文山扣件厂家

扣件损坏现象
1、国标扣件穴蚀：在外表层发生塑性变形和冷作硬化，滑动国标扣件在气缸压力冲击载荷反复作用下，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，受载外表层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动国标扣件穴蚀的主要原因是由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。
2、国标扣件烧熔：当形成局部高温的时候，轴颈和国标扣件摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触。润滑缺乏、冷却不良的情况下，使国标扣件合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与直接扣件配合过紧所致，润滑油压。
在拆卸扣件时的两点注意项：在扣件的拆卸过程中，也需要许多的产品常识的，我们在拆除扣件是必须做到以下两点：
1、应小于1m应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm,立杆接长除**步可采用搭接外。立杆伤的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内严禁上下同时作业。分段撤除的高差不应大于二步。设有附墙连接件的模板支架，撤除作业必需由上而下逐步进行。连接件必需随支架逐层撤除，严禁先将连接件全部或数步撤除后再拆除支架。脚手架不得与模板支架相连；
2、作业层上的施工荷载应符合设计要求。支架使用过程中不得开挖，当模板支架基础下或相邻处有设备基础、管沟时。否则必需采取9加固措施。

扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠连结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。

建筑扣件中心是指建筑扣件安装在脚手架架管上的中心位置，主节点是指脚手架管件横杆与竖杆的连接点。建筑扣件具有安全优势、质量优势、优势等，而且能够在施工时展现出良好的优势：
1、建筑扣件抗滑性能强。建筑扣件的抗滑性克服了铸铁扣件与钢管呈点或线贴合的缺点，而且不易锈蚀，不易破损的特点，因此，节约了维修成本，从而增加了施工的效率和质量；
2、建筑扣件抗变形能力强。建筑扣件的厚度为5毫米，完全保证使用过程中的不变形，从而保证了产品的安全；
3、建筑扣件抗脱能力强。建筑扣件采取了新型的连接方式，保证了扣件始终垂直而牢靠地固定在钢管上，即使是钢管已经变形。这样建筑扣件的抗脱能力保证了建筑扣件的安全性；
4、不仅如此，建筑扣件的抗腐蚀能力，因为建筑扣件经过钝化以及双重防锈蚀的处理，从而增加了抗锈蚀的能力。这是因为它的这种能力才大大的增加了建筑扣件的使用寿命；
5、建筑扣件的高、多功能的特点使得它能够根据具体施工的要求，完成不同的任务，节省了成本，方便施工。

扣件的主要性能特点：
1、扣压力及防爬阻力：扣件的扣压力的大小是确保钢轨稳定的关键，它与车辆的轴重、速度及是否采用无缝线路及轨下垫层的性能有关。当车辆轴重大、速度较高，采用一般线路时，要求钢轨扣件的扣压力就大；轴重轻、速度低，采用无缝线路时，扣压力可以小一些。扣压力的大小应保证在扣件的使用周期里，当列车制动时，钢轨不发生性位移。对于城市轻轨，一般轴重低于160kN,速度不**过100km/h,故对扣件扣压力的要求不是很高，理论计算及实践，单一扣压件的扣压力在6~8kN是可以满足要求的。值得注意的是：过大的扣压力并不是有利的，这将导致轨下弹性垫层的初始压缩量，损失减振弹性；
2、轨距及水平调整性能：轨距调整量主要是解决施工误差和钢轨侧磨而致轨距**限的问题，故要求负的调整量要大。考虑城市轨道交通工务大修周期长，日常维修条件差，要求扣件的轨距调整量比国铁的大，整体道床扣件轨距调整量一般可设计为+8、-12mm；
结构的沉降绝大部分是在结构设计时考虑并采取措施，但小量的变化仍需钢轨扣件来调整。就目前的结构及轨道施工技术，对地下线要求钢轨扣件有20~30mm的水平调整量。水平调整量的大小与地质情况密切相关，在不良地质条件下，需要扣件有大的水平调整量。对于高架线，要求钢轨扣件有30~40mm水平调整量，主要解决由于相邻桥墩的沉降差落值及梁的收缩徐变而引起的梁面上拱；
3、扣件节点刚度：扣件的节点刚度是考查扣件弹性的指标，包括静刚度值、动刚度值及动静比，均需通过室内试验确定。扣件垂向静刚度值是取扣件压缩变形曲线某一段的割线斜率来确定的，一般20~40kN/mm比较合适；动刚度值是扣件的重要指标，表明扣件在动荷载作用下的弹性，即减振性能；设计扣件动静比应控制在1.4以下；